是什么导致汽车排气中的火焰?

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扫码下载有驾app 登录 注册 是什么导致汽车排气中的火焰? 在中评车 发布时间:2018-11-01 08:56 从排气尖端喷出的火焰可以在任何真正的汽油头上露出笑容,但这些火焰是如何产生的?背火通常被定义为在发动机汽缸外发生的任何燃烧,导致发出响亮的,无包容的爆炸,或者通过进气歧管(回火)向后或通过排气(技术上是“点火”)发生。 从工程角度来看,两者都是热效率低的形式,给定循环的燃烧被浪费在“外部燃烧”上而不是转换成活塞的向下运动,从而转动曲轴。但是,自反渣系统开始流行以来,燃烧的废气一直是当地汽车会议的坚定支柱,并且几十年来一直是化油器发动机的主要产品,所以值得研究这种火焰爆发是如何发生的。 回火 - 如同在燃烧中返回进气歧管一样 - 通常由不良的发动机正时产生。如果在火花用于点燃空气/燃料混合物的时间段内进气阀保持打开,则燃烧不会被限制在通常封闭的气缸中,而是能够向上扩散,返回到进气口。引擎。这不仅会降低气缸内的压缩,而且燃烧将从进气歧管中的大量新鲜氧气储备中进料,从而进一步加速逆火。 只有当阀门正时与工厂正时相比严重偏离时才会发生此过程,这可能是由于凸轮轴未对准或错误定位的分配器盖,从而在可能打开阀门的错误气缸中产生火花。前者也可能导致第二个原因。如果打开的阀门和向上移动的活塞之间存在任何干扰,当活塞“漂浮”在气缸中的伸展位置时,活塞将通过阀门发生碰撞,可能会因碰撞而损坏。这种弯曲或切削的阀门可以在进气歧管上形成气隙,模拟打开的阀门。 进气歧管回火在化油器发动机中最为突出,其中整个空气/燃料混合物在气缸的上游流动,因此相当大的燃烧事件相当容易。在燃料喷射发动机中,当通过进气口喷射(恰好在阀门上游)或通过直接喷射(直接进入气缸)将燃料喷射到系统中时,回火问题就不那么严重了。这意味着进气歧管仅充满空气而不是空气和燃料的预混合物,大大减少了回火的影响。 在我们的燃油喷射时代,我们通常将“逆火”称为“逆火”作为流行音乐和来自排气的爆炸,技术上称为点火。这种现象是由过浓的空气/燃料混合物引起的,因为未燃烧的燃料在排气系统中被进一步点燃,从排气中产生大声的爆炸甚至火焰。来自火花塞的火花只能点燃一定量的空气/燃料混合物,因此多余的燃料从汽缸中排出。 然后,多余的燃料可以在排气系统内的气缸之后的任何地方燃烧,仅需要适当的氧气供应和足够高的流体温度以达到燃烧所需的条件。您的催化转化器尽可能地吸收多余的燃料,但如果燃料反复通过它或在上游进一步燃烧,它会很快崩解。排气“逆火”的另一个原因是点火延迟,通常表现为防火系统。这是当点火正时稍微改变以在发动机循环周围进一步发生时。当活塞到达上死点时,不是产生火花,而是火花延迟,直到活塞已经开始在其动力冲程中向下往复运动。 当活塞开始从下死点向上移动以完成排气冲程时,燃烧仍然发生,导致一部分燃烧的空气/燃料通过排气阀开口排出,产生排气火焰。因此,回火/后燃可以是有意的也可以是无意的,两种形式都会产生潜在的惊人结果。可能会损害您的进气歧管或催化转换器(可以删除以增强效果),从任何汽车发出的火焰都可以加热任何汽油头心脏的蛤蜊。内燃将永远凉爽,但一些刻意的外部燃烧将永远受到欢迎。  0

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